भारतीय रेल देश में हाई स्पीड सफर के लिए बहु-कोणीय रणनीति बना रही है

हाई स्पीड मुम्बई-अहमदाबाद गलियारा स्वीकृत और क्रियान्वयन के तहत

हीरक चतुर्भुज के संबंध में अन्य हाई स्पीड गलियारों का आकलन

दिल्ली-आगरा के बीच सेमी-हाई स्पीड गतिमान एक्सप्रेस चालू

8 अन्य सेमी-हाई स्पीड गलियारों का अध्ययन जारी

संशोधित औसत गति के लिए आधुनिक ईएमयू गाड़ियों के संबंध में भारतीय रेल द्वारा प्रस्तावों पर विचार

यात्रा समय में कमी लाने के लिए स्पेन की टेलगो ट्रेन के साथ परीक्षण जारी

मौजूदा गाड़ियो की गति बढ़ाने के लिए मिशन रफ्तार शुरू

रेल बजट की घोषणा के अनुरूप तेज गति की तेजस गाड़ियां चलाने की प्रक्रिया जारी

भारतीय रेल हाई स्पीड रेल गाड़ी (300 किलोमीटर प्रतिघंटा से अधिक गति), सेमी-हाई स्पीड रेल गाड़ी (160 किलोमीटर प्रतिघंटा + से 200 किलोमीटर प्रतिघंटा की गति), मौजूदा गाड़ियों की गति बढ़ाने और तेज गति की गाड़ियां चलाने के संबंध में बहु-कोणीय रणनीति पर काम कर रही है।

मुम्बई-अहमदाबाद हाई स्पीड गलियारे के लिए जापान के वित्तीय और तकनीकी सहयोग से एक हाई स्पीड रेल गाड़ी (300 किलोमीटर प्रतिघंटा से अधिक गति) को स्वीकृति दे दी गई है। यह गाड़ी जापानी शिनकानसेन हाई स्पीड प्रौद्योगिकी पर आधारित है। इस परियोजना को पूरा करने के लिए ‘नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड’ नामक एक कंपनी बनायी गई है। इस परियोजना का कार्यान्वयन हो रहा है और वर्ष 2023-24 में इसे चालू करने का लक्ष्य रखा गया है। इस तरह की हाई स्पीड रेल गाड़ी को आमतौर पर बुलेट ट्रेन के रूप में जाना जाता है और इसका अध्ययन जेआईसीए द्वारा किया जा चुका है। परियोजना के लिए जापान सरकार ऋण के रूप में वित्तीय सहायता प्रदान कर रही है। इस सहायता के तहत परियोजना लागत का 81 प्रतिशत जापान सरकार ऋण प्रदान करेगी, जिस पर 0.1 प्रतिशत प्रतिवर्ष के हिसाब से मामूली ब्याज देय होगा। इस ऋण को 50 वर्षों में चुकाया जाना है। चुकाने की प्रक्रिया 15 वर्षों के बाद शुरू होगी।

मुम्बई-अहमदाबाद हाई स्पीड गलियारे (300 किलोमीटर प्रतिघंटा से अधिक गति) के अलावा हीरक चतुर्भुजीय और अर्ध-कोणीय क्षेत्रों के संबंध में 5 अन्य गलियारों की संभावना खोजी जा रही है। इसके संबंध में अध्ययन के लिए सलाहकारों को नियुक्त किया गया है। इसका ब्यौरा इस प्रकार है : -

रेलवे ने सेमी-हाई स्पीड रेल गाड़ियां (160 किलोमीटर प्रतिघंटा + से 200 किलोमीटर प्रतिघंटा की गति) चलाने का बड़े पैमाने पर कार्यक्रम तैयार किया है। उल्लेखनीय है कि हजरत निजामुद्दीन से आगरा कैंट स्टेशन के बीच 160 किलोमीटर प्रतिघंटा अधिकतम गति वाली गतिमान एक्सप्रेस को 5 अप्रैल, 2016 से शुरू कर दिया गया है। दिल्ली -  आगरा सेमी–हाई स्पीड गलियारे के अलावा 8 अन्य सेमी-हाई स्पीड गलियारों की पहचान की जा रही है, जिसका ब्यौरा इस प्रकार है : -

मौजूदा नई दिल्ली – मुम्बई गलियारे के संबंध में यात्रा समय बचाने के उद्देश्य से भारतीय रेल स्पेनी टेलगो कोचों के इस्तेमाल पर परिक्षण कर रही है। ये तेज रफ्तार की गाड़ियां होंगी जो लगभग 200 किलोमीटर प्रतिघंटा की रफ्तार से चलेंगी।

भारतीय रेल बिजली से चलने वाली आधुनिक ईएमयू गाड़ियों को प्राप्त करने के प्रस्ताव पर भी काम कर रही है, जिनकी बेहतर औसत रफ्तार से यात्रा समय में काफी कमी आ जाएगी।

भारतीय रेल की मौजूदा गाड़ियों की गति बढ़ाने के संबंध में रेल बजट 2016-17 में मिशन रफ्तार की घोषणा की गई थी। इस मिशन के तहत अगले पांच सालों में माल गाड़ियों की औसत रफ्तार को दोगुना करने और गैर-शहरी पैसेंजर गाड़ियों की औसत रफ्तार में 25 किलोमीटर प्रतिघंटा तक का इजाफा करने का लक्ष्य रखा गया है। उल्लेखनीय है कि इस समय गैर-शहरी पैसेंजर गाड़ियों की औसत रफ्तार 46.3 किलोमीटर प्रतिघंटा और माल गाड़ियों की औसत रफ्तार 24.2 किलोमीटर प्रतिघंटा है। इसके क्रियान्वयन के लिए रेलवे बोर्ड में एक बहु-उद्देशीय मिशन निदेशालय गठित किया गया है।

गाड़ियों की औसत रफ्तार बढ़ाने और उनकी गतिशीलता में सुधार के लिए कार्य योजना तैयार की गई है। इसमें गति बाध्यताओं को दूर करना, पुलों के ऊपर (आरओबी) और पुलों के नीचे (आरयूबी) सड़क बनाना, गाड़ियों की सही शक्ति, वैगनों में ट्विन-पाइप ब्रेक प्रणाली लगाना, गाड़ियों की पारंपरिक लोको प्रणाली की जगह मेन लाइन इलेक्ट्रीक मल्टीपल यूनिट (एमईएमयू) और डीजल इलेक्ट्रीक मल्टीपल यूनिट (डीईएमयू) की शुरूआत करना शामिल है।

भारतीय रेल में गतिशीलता सुधार की कुछ प्रमुख उपलब्धियां इस प्रकार हैं : –

·         पारंपरिक लोको चालित पैसेंजर गाड़ियों की जगह कानपुर-इलाहाबाद सेक्शन में दोतरफा और आसनसोल-धनबाग सेक्शन में एक जोड़ा एमईएमयू गाड़ी की शुरूआत की जा चुकी है।

·         इलाहाबाद-मुगलसराय में दो अन्य युगल गाड़ियों को जुलाई, 2016 में एमईएमयू में बदलने का कार्यक्रम तय।

·         भारी यातायात वाले गाजियाबाद-इलाहाबाद-मुगलसराय सेक्शन का गतिशीलता अध्ययन पूरा। अल्पकालीन कार्य योजना क्रियान्वयन के तहत।

·         सभी मालगाड़ियों के लिए ट्विन-पाइप ब्रेक प्रणाली के क्रियान्वयन को सैद्धांतिक मंजूरी। इस प्रणाली से ब्रेक आसानी और कारगर तरीके से काम करता है और माल गाड़ियों की गति दुरुस्त रहती है।

·         माल गाड़ियों की सही शक्ति के लिए कार्य योजना बनायी जा रही है। माल से लदे डिब्बों को खींचने के लिए आदर्श हार्सपावर से माल गाड़ियों की गति बढ़ेगी और यातायात समय में कमी आयेगी। इससे ग्राहकों को सीधा फायदा होगा।

·         तेज गति के लिए रेलवे क्रासिंगों को हटाना और 2787 रेलवे क्रासिंगों की सुरक्षा में सुधार करना उपलब्धियों में शामिल है। वर्ष 2016-17 तक इन्हें हटाने का लक्ष्य रखा गया है।

उपरोक्त उपायों के अलावा रेल मंत्रालय ने तेजस जैसी तेज रफ्तार गाड़ियों को चलाने की घोषणा की है। इन गाड़ियों की गति 130 किलोमीटर प्रतिघंटा से अधिक रखने का लक्ष्य है और इसके लिए न्यूनतम प्रौद्योगिकीय इनपुट्स की आवश्यकता है। 

Courtesy – Press Information Bureau, Government of India